赛力斯 7 月仅卖出 4240 辆，同比下降 46%。

问界，掉队了。

华为加持的 AITO 问界，曾经是新能源汽车市场的「黑马」，2022 年销量达到了 7.5 万辆。

(相关资料图)

但在 2023 年，问界销量断崖式开始下滑。

今年前 5 个月，问界累计销量 1.97 万辆，月均不足 4000 辆。随后两个月，问界品牌都没有单独披露销量。

赛力斯最新发布的产销快报显示，7 月赛力斯新能源销量为 6934 辆，其中赛力斯品牌（包括 AITO 问界系列及其他赛力斯车型）仅卖出 4240 辆，同比下降 46%。

曾经把理想「打残」的华为问界，为什么在 2023 年「哑火了」？是「华为神功」不再好用了，还是团队在憋一个「大活儿」？

01 问界，产品力不行了？

如果说 2022 年汽车市场的竞争是白热化，那么 2023 年就是刺刀见红的「白刃战」。而造成问界在竞争中掉队的原因，有三个：

降价+竞争

华为加持的问界汽车在市场上销售不佳的原因之一是行业竞争加剧。

特斯拉的降价是其中的一个重要因素。

今年初，特斯拉进行了一次史上最大规模的降价，将 Model 3 基础款的价格降至 22.99 万元，将 Model Y 基础款的价格降至 25.99 万元。

随后，问界也跟进宣布降价约 3 万元，但却并未提振销量。

全国汽车消费服务平台「车 fans」创始人孙少军发布微博称，AITO 问界官宣降价 72 小时后，进店量没有明显提升。这表明，消费者对于华为问界的产品性能和价格并不满意，而更多地倾向于竞争对手的产品。

华为问界的竞争对手不仅包括特斯拉，还包括理想汽车的 L7、L8 等新产品。

从硬件配置上，理想 L8 明显强于问界 M7。理想 L8 配备了近 35 英寸中控副驾双联屏以及后排 15.7 英寸吸顶屏，以及 6 个 800 万镜头+128 线激光雷达；相比之下，问界 M7 则选择了单颗 260 万前置镜头和 3 个毫米波雷达。这些竞争对手的产品性能和价格都比华为问界更具吸引力，给华为问界造成了竞争压力。

产品力不足

除了外部竞争加剧，华为问界也面临着产品力不足的问题，这进一步加剧了该车在市场上的困境。

2022 年，问界发布了三款车型，分别是 M5、M7 和 M5 EV。尽管问界搭载的鸿蒙座舱给人们留下了良好的印象，但与同级别的竞争对手相比，该车在产品力方面仍然存在差距。

杭州凌炫科技有限公司创始人兼 CEO、知乎网友「强哥」表示，问界 M7 自发布以来备受诟病。许多人质疑该车与东风某款车型存在换壳之嫌，因为它们的整体轮廓、后尾灯设计非常相似，都采用了麦弗逊式的结构，前轮距均为 1635mm，而后轮距比 ix7 多了 20mm，轴距仅差 10mm。

此外，该车在安全性方面也令人失望。在中保研的碰撞测试中，问界 M7 的 A 柱疑似发生变形，仅获得「良好」评价，而同期测试的理想 L9、领克 09 等三款车型却获得了「优秀」的评价。甚至价格仅为问界 M7 一半的长安汽车 UNI-K 也在这两项测试项目上斩获了「优秀」的评价。

最近，J.D.POWER（中国）官方公布了 2023 年中国新能源汽车质量排行榜，问界 M7 位列 50 款新能源车的倒数第二名。

这些测试结果让消费者更加意识到，华为问界的产品力并不如他们所期望的那样强大，这也导致消费者对该车的信任度下降，进一步影响了该车的销售表现。

品牌影响

值得一提的是，华为问界销量下滑的原因非常复杂，其中华为的「不造车」承诺对品牌形象产生了一定的影响。

为了扭转销量下滑的趋势，问界在今年 3 月初采取了「大招」，将官方微博和微信公众号发布海报中的宣传标语从「AITO 问界」改为「HUAWEI 问界」，各地门店也纷纷展示问界修改后的宣传资料。结果，3 月份问界的销量环比确实出现了增长。

然而，这场「大招」仅仅持续了不到一个月，华为官方便强调了自己不会涉足汽车制造领域。随之而来的是，问界 4 月份销量环比再次出现下滑。

种种因素混杂，导致问界在市场上的销售表现不佳。

02 问界的「华为后手」

问界在 2022 年的爆红，人们不奇怪，因为后面有华为做强力后援；但仅仅一年后，问界的销量就出了问题，这才是真的奇怪，因为华为的「超能力」依然在。

无论是硬件、软件还是营销、渠道或者营销，华为都是一支无人敢忽视的劲旅：

制造能力

在软实力方面，华为可以利用其在智能手机等消费电子领域所积累的多项能力。

虽然汽车和智能手机在生产制造、技术研发等方面存在明显差别，但本质上它们都是相对高价值量的可选消费品，因此在卖点挖掘、营销策划、渠道建设等「软实力」方面存在一定的相通之处。因此，华为进军汽车行业有望复用在消费电子领域所积累的能力和资源。

软件优势

其次，在硬实力方面，华为在智能驾驶和智能座舱方面均处于行业第一梯队。在智能座舱方面，华为自研的鸿蒙操作系统已成功上车，其流畅度等使用体验领先，打造了具备人无我有的「车机天花板」——鸿蒙车机。

在智能驾驶方面，当前的竞争正在进入城市场景。问界计划在 2023 年第三季度推广无图 15 个城市，第四季度推广无图 45 个城市。小鹏的计划是今年 50 个，理想更是把开城竞争带到 100 个。

近期，问界开始交付的 M5 高阶智驾首搭 ADS 2.0 系统，采用单激光雷达方案实现硬件降本。该系统能够覆盖城区 90% 的场景，并且在 2023 年第二季度已在 5 个有高精地图城市（包括上海、深圳、广州、杭州、重庆）推广。

「钞」能力

智能驾驶和智能座舱背后，是华为在研发上的大量投入。智能汽车解决方案业务，被认为是华为的长期战略机会点。

根据华为 2022 年的财报，自成立智能汽车解决方案业务部以来，华为已经累计投入了 30 亿美元（约合 206 亿元）的资金，并且研发团队规模已经达到了 7000 人。

令人震惊的是，2022 年华为在汽车业务相关的研发支出超过了 103 亿元，这一数字不亚于任何一家造车新势力。

数据显示，特斯拉在 2022 年的研发费用为 30.75 亿美元（约合 220.9 亿元），蔚来、理想、小鹏的研发投入分别为 108.4 亿元、52.15 亿元和 67.8 亿元。这也意味着华为车 BU 的研发已经投入超越了大多数国内一线新势力。

虽然投入巨大，但就像华为进入智能手机领域同样走过弯路一样，华为作为后来者，进入智能汽车领域也面临各种问题。

不过，孙少军认为，华为团队的技术研发和战斗力非常强，渠道也很强，尽管产品存在一些问题，但随时都有爆发的潜力。

而华为问界的下一个「大招」，已经在两月前曝光。

03 「Mate」汽车现身

6 月 16 日的未来汽车先行者大会上，余承东曝光了问界的下一款重量级车型 M9。

这款被称作「移动的智能家、办公室、会议室和卧室」的 M9 车型的配置堪称豪华：

全新 800V 高压动力平台；

满配 10 屏，并与鸿蒙智能座舱深度融合；

AR-HUD 与智能驾驶深度融合；

顶奢影音体验。

即将在四季度推出的 M9，被认为是问界的一款「王炸产品」。

虽然五六十万的价格并不适合大众市场，但它将成为智能驾驶时代的标志性产品，类似于华为手机的 Mate 系列，可以提高整个问界品牌的调性，带动 M5、M7 的销量。与此同时，M9 上市后，基于全新设计的 M5 和 M7 大改款也将很快推出。

除此之外，华为联合车厂、「技术输出」模式依然在加速进行。

据悉，华为与奇瑞合作的项目将在今年第四季度发布。根据之前透露的消息，奇瑞汽车首款智选车型预计售价在 20 万到 30 万元之间，是智选模式下的首款轿车，将搭载华为全家桶，即同时搭载华为智能驾驶和智能座舱产品。

两个月前的大会上，余承东表示未来汽车行业的竞争会更加激烈，而华为的目标，是帮助车企成为巨头，在竞争中存活下来。

要想实现这个目标，问界首先要成功发展壮大，而这在未来很长一段时间，都将是华为「汽车团队」最大的挑战。