最近上市的宝骏云朵曝光率相当高，微博热搜有它，头条热榜也有它，这背后离不开上汽通用品牌事业部副总经理周鈃的 " 付出 "。
在云朵上市的当周，周鈃的个人社交账号，已经进入汽车影响力前五，用力程度相当迅猛。同时，在各种 " 史诗级 " 描述中，作为一款纯电紧凑级车，云朵也被冠上了 " 新卷王 " 的称号。
(资料图)
各项指标瞄准比亚迪海豚，而且起售价便宜了 2 万多元。周鈃更直接表示：云朵上市后，大家觉得新车月销不过 2 万辆，算不成功。
但就在随后，网络上出现了一些关于新车三电、性价比的质疑声。周鈃随后反馈：感觉自己被网暴了，对于一些问题不知道如何回复。
本期咱们来聊聊车企高管亲自下场营销的优缺点，及宝骏云朵的产品实力究竟如何？周鈃亲自代言，云朵肩负重任
咱们先介绍一下新车推出的大背景，众所周知，无论五菱还是宝骏，主要还是以低端车型为主，而云朵则是为了顺应消费升级的需要，更肩负着拯救销量的重任。
* 图片来源乘联会在今年 1 - 7 月的销量排名中，上汽通用五菱是新能源前十厂家榜单中，少数出现下滑的，参考比亚迪、长安和理念等，接近或超过 100 % 增速的友商。
在新能源市场高速猛增的环境下，同比下降 14.7 % 的上汽通用五菱，显然掉队了。
下滑的原因也相当直接、粗暴，就是五菱宏光 MINI EV 哑火了，这之中掺杂了竞品增多、消费需求升级、高级别新车售价下压等多种因素。
最近推出的悦也和云朵，显然是上汽通用五菱顺应市场、进行调整的信号。巧合的是，周鈃也是前爆款五菱宏光 MINI EV 的 " 规划师 "。于是我们可以发现，云朵的宣传物料、上市发布，甚至是广告片全都有周鈃，厂家高管亲自下场为新车代言，在车圈并不常见。
当然，这也顺带省下了一笔销售费用，相比明星效应，内部高管显然更懂新车的产品与技术内核，为了提升影响力，周鈃也顺带成了微博的汽车红人。但这些，能成为新车热销的理由吗？
直面消费者，情商与真诚太重要
从马斯克、李想到余承东，车企领导直面消费者，已经开启了用户运营赛道的先河。
目前看，效果有利有弊，通过互联网沟通的方式，确实可以提升效率，拉近与用户的距离，并制造多个爆款话题，从而对品牌与新车产生快速的传播目的。但与此同时，为了维护网友们千人千面的需求，对于账号的运营能力，也提出了新的要求，是情感与执行力的双向满足。
从周鈃的账号看仍有提升空间。
* 图片来源周金开微博首先是厚此薄彼的沟通对待，与车评人关于用车的分享互动频频，可对于网友提出的意见，却直接表示：欢迎大家给我们提意见，有些意见特别好，但下次别提了。
自诩为 " 新新势力 " 的宝骏，以 " 向用户开放 " 标榜，但既立又当的实际执行，未免有些让人觉得浪费感情，遭受不公平对待。
同时，面对 " 谁谁谁销量一定干翻你，不信等销量公布等着瞧 " 及 " 三电技术的质疑 "，周鈃则称 " 实在没想好怎么回复 "。表述或许有些刁钻，但这些问题确实是在针对品牌与技术本身，未免有些过于 " 玻璃心 "。
在海外市场，厂家与用户直接沟通，早已成为一种健康的方式，听取用户意见积极改进，从而形成共赢的品牌文化，消费者也会将车型美誉分享出去。如果只为了流量和销量在做用户运营，格局似乎也有些局限性，甚至是没思考清楚用户运营的真谛。
售价下行，配置减法
关于产品的竞争力，老狐直接说结论：虽然云朵相比同级的海豚降低了起售门槛，但配置上也在做减法。
比如：同为入门版车型，云朵少了前排侧气囊、前后头部气囊、皮质座椅、360 度全景影像、铝合金轮毂、远程遥控启动、对外放电、LED 日行灯、车内化妆镜、主驾驶电动调节等。此外，云朵入门版 CLTC 续航为 360km ，海豚入门版 CLTC 续航为 420km 。两辆车的配置差距，如果云朵补齐的话，2.1 万元的差价似乎不够。
好在高配车型的表现比较到位，CLTC 续航提升至 460km ，配备了 5 个气囊 / 气帘，增加了无钥匙进入 / 启动，LED 日行灯、不可开启全景天窗、前排无线充电、前排电动座椅调节和后排杯架等。
日常使用的舒适性更加有保障，但售价也来到了 12.38 万元，且仍缺乏 L2 级智驾辅助系统。在相对有竞争力的低价前提下，宝骏云朵的配置同样在做减法，新车实际的竞争力还是有待商榷的。
客观上，作为紧凑级市场的破局者，宝骏在品牌力方面并无优势，想要提升卖点，理应通过更加丰富的配置来讨好用户。
可后扭力梁非独立悬架、盘式刹车等硬件，也算是同级、同价位的常规操作，显得诚意欠奉。至于大家关于三电技术的质疑，老狐更担心的是云朵安全性表现。在此前的碰撞测试中，即便是在 " 五星批发部 " C-NCAP ，宝骏 510 也仅仅获得了四星。
而最近上市的 KiWi EV 、悦也等均无第三方碰撞测试成绩，宝骏云朵也不例外。
事实上，对于家用车来说，毕竟承载着一家老小，除了空间、续航、配置等，安全性能的好坏，才是购车的重要参考。进入新能源下半场，比拼的是综合实力，品牌、产品、技术、营销和更新速度等，已经成为了业内共识。短时间的低价和营销，确实可以增加曝光度，但造车、售车和用车都是长跑。
最后唯有真诚与长情，才能让人感同身受。参考比亚迪海豚月均 1.7 万辆的市场表现，你觉得云朵能否突破月销 2 万辆呢？
参考资料：
宝骏云朵上市发布会、周金开微博
编辑：泽天
