首发Hi4混动架构，深度解读哈弗枭龙MAX，动力强/空间大/还省油

哈弗旗下的哈弗枭龙MAX车型已于5月15日上市，提供有三种配置可选，官方指导价区间为15.98万元-17.98万元。

从定价上我们就不难看出，哈弗枭龙MAX上市后最大的竞争对手就是比亚迪宋PLUS DM-i，那么哈弗枭龙MAX的综合竞争力如何呢？又是否能够有资格成为宋PLUS DM-i的对手？笔者今天就为大家解读一下。

(资料图片仅供参考)

外形方面，哈弗枭龙MAX的前脸采用的是全新的设计语言，进气格栅采用了半封闭式设计，内部使用了点阵式结构进行装饰，风格显得比较时尚；两侧大灯组采用了熏黑处理，造型比较扁平，日行灯向下一直延伸到了翼子板位置，营造出了獠牙造型，风格显得比较凶狠。

下包围部分配备有尺寸比较大的梯形进气口，内部使用了横幅式结构进行装饰，有着比较强的层次感，同时也凸显了力量感表现。

侧面造型方面，车顶略带一点弧度，搭配鲨鱼鳍和行李架让视觉效果显得比较硬朗；车窗周围以及侧裙部分配备有镀铬条，有效增加了档次感；腰线采用的是贯穿式设计，让视觉效果显得修长大气，同时增强了车身侧面的层次感；轮眉和侧裙部分配备有粗壮的黑色饰板，让视觉效果更显魁梧；轮毂采用了五辐式花瓣造型，给人的感觉比较时尚。

尾部造型方面，车顶配备有小尺寸的扰流板，尾灯组采用了熏黑处理，造型显得比较扁平；梯形牌照框区域采用了内凹式设计，点缀出了车尾的层次感；下包围部分配备有粗壮的黑色饰板，两侧集成有扁平的雾灯，排气管则采用了隐藏式布局。

尺寸方面，新车的长宽高分别是4758x1895x1725mm，轴距为2800mm，定位是中型SUV。单从尺寸方面来看，哈弗枭龙MAX在中型SUV中算不上出类拔萃，但要知道它在同价位面对的竞争对手基本上都是紧凑型SUV，所以尺寸方面，尤其是轴距还是有一定优势的。

来到车内，哈弗枭龙MAX同样采用了全新的设计语言，提供有三幅式多功能方向盘、全液晶仪表盘、电子换挡、悬浮式中控屏以及副驾驶娱乐屏，HUD抬头显示也没有缺席，整体科技感方面营造的比较到位。

内饰在用料方面也比较厚道，大面积使用了软质材料进行包裹，同时加入了哑光镀铬条进行装饰，整体质感方面营造的比较到位。

操作台部分采用了左右对称设计，左右两侧都配备有可容纳下iPhone 14 Pro Max的储物槽，左侧还支持手机无线充电功能，中间部分保留了电子手刹等物理按钮，使用起来比较方便。

全液晶仪表盘的尺寸为12.3英寸，分辨率达到了1920x720，显示效果比较细腻，可显示的内容也比较丰富，同时支持地图投屏功能。

中控屏的尺寸同样是12.3英寸，分辨率和仪表盘保持一致，运行的是全新一代Coffee OS智能座舱系统，诸如在线导航、第三方影音App等都没有缺席，而且操作流畅度表现也比较出色。

副驾驶娱乐屏的加入有效增加了科技感，UI方面直接针对影音娱乐需求进了行优化，没有上手难度，让副驾驶乘客在旅途中不会觉得无聊。

得益于2800mm的轴距，哈弗枭龙MAX的后排腿部空间表现比较出色，身高1米8的乘客乘坐在后排腿部剩余空间也能超过2拳，并不会觉得局促；而且中央地台接近纯平，后排三个位置都配备有头枕，不会影响到中间位置乘客的舒适性。头部剩余空间也超过了2拳，并不会让后排乘客觉得压抑。

而且不管是前排座椅还是后排座椅，坐垫和靠背的填充物都比较柔软，对于腿部的承托也比较到位，乘坐舒适性表现比较出色。

后备厢的内部空间也比较规整，纵深和高度表现都让人满意；而且后排座椅支持4/6比例放倒，空间拓展能力比较出色；两侧设计有小尺寸的储物槽，可以放置一些零散物品。

配置方面，哈弗枭龙MAX全系标配胎压显示、倒车雷达、全景影像、自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降、全景天窗、无钥匙进入、一键启动、主驾驶座椅电动调节、前排座椅加热、第二排座椅靠背角度调节、自动LED大灯、自动雨刷、自动空调以及后排出风口。

中配车型增加了L2级别的辅助驾驶功能、电动后备箱、副驾驶座椅电动调节、内饰64色氛围灯、外后视镜锁车自动折叠/加热以及多温区空调等功能。

顶配车型则增加了负离子发生器、外后视镜记忆、驾驶位座椅电动记忆、前排手机无线充电、HUD抬头显示、感应后备厢、自动泊车、遥控泊车、循迹倒车等功能。

动力方面，哈弗枭龙MAX搭载了由1.5L自吸发动机和前后双电机组成的插混四驱系统，发动机最大功率116马力，峰值扭矩140N·m；前后双电机综合最大功率220kW，峰值扭矩450N·m，综合最大功率205kW，峰值扭矩585N·m，匹配的是2挡DHT变速箱，百公里加速时间为6.8秒。

电池组的容量为19.27kWh，NEDC工况纯电动续航里程为105km，亏电油耗为5.5L/100km，而且支持33kW快充，同时支持3.3kW的对外放电功能。

动力方面最大的特色无疑就是这套Hi4混动架构，它采用的是P2+P4双电机结构，能够在发动机直驱、后电机驱动以及双电机驱动等模式之间自由切换，两驱模式主打经济性以及日常使用，四驱模式则有着比较强的脱困性。而且由于电动四驱系统不需要传动轴，不仅能够节省底盘空间，前后轮的扭矩也能够更加自由的分配。而且得益于两档DHT变速箱的加入，发动机在中低速时也能够介入驱动车辆，从而提高了燃油经济性。

这套系统说起来简单，但实现起来是比较困难的，离合器和变速器之间的空间有限，所以哈弗将P2电机直接集成在了两档DHT变速箱中，所以严格来讲这台变速箱其实是一套“DHT电驱总成”，有效节省了空间占用率，同时也降低了成本，让消费者在20万以内就能够买到混动四驱车型。

此外，位于后轴的P4电机还采用了Hair-pin扁线绕组设计，同时拥有可变润滑流量控制、低阻高效轴承等技术，让它的效率达到了94.3%，能耗方面同样会有相对出色的表现。

简单来说，这是一套兼顾了高性能和低油耗的动力总成，6.8秒的百公里加速能力相比同级别的两驱混动车型来讲有明显的优势（同价位的宋PLUS DM-i百公里加速时间为7.9秒），但5.5L/100km的亏电油耗却又和同价位的两驱混动车型保持一致。

日常驾驶中，在纯电模式下，哈弗枭龙MAX基本上就是一台后驱车型，电机在响应速度方面有着独到的优势，起步轻快，中后段动力储备也足够丰富，不管是超车还是再加速都游刃有余。

如果全力踩下加速踏板的话，前电机会自动启动，此时爆发力表现会比较出色，车内乘客能够感受到明显的推背感，动力感受在同级别来看确实是比较优秀的水准。

在混动模式下，得益于两档变速箱，发动机介入的时机会比较宽泛，基本上中高速巡航时，发动机都会参与直驱，少了油电转化过程中的损耗，能够带来相对出色的燃油经济性表现。

在发动机直驱时，只要有再加速动作，电动机就会及时介入辅助加速，避免发动机瞬时功率过高导致油耗上升。

转向助力方面拥有轻盈、运动和舒适三种模式可选，轻盈模式方向盘基本上没有什么路感，比较适合女性用户使用；舒适模式就是普通的家用车调教逻辑，阻尼略有提升，但指向性没有什么变动；运动模式下能够感觉方向盘明显变“重”了，算是为用户提供了多元化的选择。

哈弗枭龙MAX的底盘采用了前麦弗逊搭配后多连杆的组合，整体调教方向偏向于舒适，对于大小颠簸过滤的都比较到位；但这也带来了支撑性不是特别强的问题，较大幅度转弯的时候，后排乘客会感受到车辆的侧倾，但为了舒适性，做出这些妥协对于家用车来讲也是值得的。

隔音方面在同级别来看也是比较出色的水准，尤其是纯电动模式下中低速行驶时车内氛围比较安静，前排乘客甚至可以轻声交谈；高速行驶时，车内能够轻微感受到来自发动机的轻微噪音以及一部分胎噪，但并不会影响到车内乘客的正常交流。

L2级别辅助驾驶功能调教的也比较成熟，尤其是自适应巡航在加减速时候表现都比较轻柔，在标线清晰的情况下，系统也能将车辆牢牢的保持在车道内，跑长途时能够较大程度上分担驾驶员的疲劳感。

结束语：