视频、图、文 羊城晚报全媒体记者 戚耀琪

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在近日结束的米兰设计周上，广汽出品的两款重磅概念车，吸引了众多欧美参观者和设计师前往驻足观摩。由此，这家广汽欧洲研发中心也揭开了神秘的面纱。有趣的是，在广汽设立米兰的研发中心后，很多国内车企也纷纷跟进在米兰设点。为什么选择了这个城市作为据点，其扮演什么样的角色？为此，记者专访了广汽研究院副院长兼广汽研发中心欧洲总经理张帆。

米兰设计周被称为设计界最大的年度全球活动，吸引着全球最优秀的设计师和设计公司参与。如果不 " 按图索骥 "，可能会错过很多百年古典建筑中的现代设计地标。许多潮流的服饰、建筑、家居、生活用品的参展作品就藏在百年石板路的街区里。广汽欧洲研发中心也不例外，借用原来一家著名摄影师的工作室，充分融入当地艺术街区，成立半年就已经打开了与意大利设计体系的沟通渠道。

当前，在上海设立汽车研发与设计中心的，数量加起来比美国还要多。德国慕尼黑也有很多汽车人才，但是广汽设计不是冲着传统资源而来的。意大利的都灵是传统汽车设计中心，而米兰是时尚之都。最后选择米兰，看重的就是它极具活力的本色。如今 GAC 概念车所在地成为了设计周游客的打卡点之一，也显示了这一家总部位于广州的车企在欧洲看得有多远。

米兰的研发中心外表古朴、内在简洁，看不到任何铺张和冗余的陈设。除了保留下来高达两层楼的大型书柜，别说杂物，连纸都不多见。纯白的长桌上，电脑几乎是设计师唯一的工具。张帆告诉记者，一个研究中心 20 多人的规模是恰到好处的，洛杉矶、上海的团队都是 20 多人，管理跨度是最适合的，再多就跨度太大，少了又不容易开展事务。这些年来，广汽的设计团队都比较稳健有力。其中 20% 的顶尖人才，做了 80% 重要性的工作。所以把这 20% 的人才稳固下来，这个体系加上一定的人才流动性，就是比较健康的。

设计甚至要看到 10 年后

按照部署，目前广汽的前瞻设计位于中国、美国和意大利三国及四个城市（广州、上海、洛杉矶和米兰），管理确实有挑战。" 很多人以为建了就成了。其实有了不等于就是‘成了’，需要把人才资源不断的输出和产出，这个体系才能不断前进的。"

跨文化、跨语言、跨专业、跨地域，设计师还天马行空，这样的前瞻管理如何实现？难道是靠 KPI？

张帆解释说，这个只能是目标导向而不是过程导向。不能去统计设计师出多少数量，加多少班，因为设计师可能做梦都在想作品。那就要用最终作品来比稿和竞标。能够中标，就能获得很好的鉴赏，在集团更有影响力，扮演更加重要的角色。这就能把设计师的特点充分用好。

张帆形容，设计师很容易有一种好像自命不凡的气质，这不仅仅是因为设计有艺术成分，更是因为设计必须研究人的深层需求，人的感官体验。相比于工程师判断的尺寸、标准，人的需求是不断提升，不断膨胀的。人的精神世界是越来越多样和丰富的，设计师就需要在其中不断的转化，那么就永远有前瞻设计的必要。只要是超越了当前的量产车，就是前瞻，有五年前瞻，十年前瞻。每个部门都要思考两年之后，五年之后，十年之后，有什么可以落地的技术，开发一代，储备一代，探索一代，保持这个节奏，才有长期的探索体系。

面对当前的新能源车越来越雷同的外观内饰，广汽设计是不是从众才能活下去？

张帆坦言，现在新能源车也在不断的趋同化，比如外观趋同，都是越来越简洁，姿态越来越运动，体态饱满，如同特斯拉和保时捷化。前脸大灯是眯眯眼，尾灯是贯穿式，内部是大屏，简洁化、少按钮、隐藏出风口、门把手开关成了小拨扭，氛围灯越来越重要，这些几乎都成了设计师的 " 配方 "，很多品牌都是这样。但如果止步于此，前瞻设计师就没有存在价值了。

不过，现在能做的，基本都做到了，再光靠形式上的变化，比如横的做成竖的，圆的变成方的，则是不够的。需要在方法论上有突破，以理念指导实践，才可能有代际的升华。未来的设计师还是有非常宽广的空间。原因就在于人的需求是无止境的，那么设计师就要去挖掘和迎合人的需求。

这次广汽参加米兰设计周也已经融入其中，因为研究中心成为了设计周参展路线一个有编号的地标，院子里每天都挤满了人。大家都来看这两台概念车。汽车设计中心不再关起门来神秘作业。张帆说，在新的数字化时代，这种融入和开放，能让大家更好的了解汽车设计的前瞻性，让年轻人有更多的向往，甚至以后可能加入到广汽研究中心的团队中。 ( 更多新闻资讯，请关注羊城派 pai.ycwb.com )

来源 | 羊城晚报 · 羊城派

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