从加价到卖不动，中国人已经不需要雷克萨斯这样的进口车了吗？

文/桃李

站在2023年再来看“雷克萨斯没有加价50万这么大的优惠”这个段子，不知道各位车主怎么想。

(相关资料图)

顶着二线豪华品牌的身份，却卖出了超一线豪华品牌的价值，巅峰时还需要加价数十万才能提车，就这样也挡不住国内消费者的热情，2021年其以22.3万辆的成绩，达成品牌历史最佳。同时，雷克萨斯还实现了在进入中国市场以来连续17年的销量增长，不过这一且都在去年出现了变数。

2022年，雷克萨斯全年销量为17.6万辆，同比下滑22%。2023年下滑趋势更加明显，今年前五个月，雷克萨斯进口车销量约为5.41万辆，同比下滑24%。

或许很多人会觉得雷克萨斯是“自作作受”，遭到加价的反噬，但事实上，雷克萨斯销量下滑只是一个缩影，整个进口车市场的销量都在呈现出下滑趋势。

数据显示，中国进口车销量从2017年的124万台持续以年均10%左右下行到2022年的88万台。6月26日，乘联会发布的数据显示，2023年5月，中国汽车进口量为5.84万辆，同比下跌18%；今年1-5月进口车数量仅有28万辆，同比下跌28%，目前月度进口量维持在月均6万台左右水平。

进口车销量下滑的原因有很多，比如消费者购车心理发生转变。过去国产车刚起步，在品控上确实做的不好，生锈、油耗高等一些列小毛病不断，尤其是在三大件上缺乏核心竞争力，谈国产色变成为当时的常态；相比之下，“进口车”除了硬件更加稳定外，开起来也更有面子。

不过随着市场环境的变化，很多我们印象中看上去“高大上”的进口车早已不是原来的样子，最典型的雷克萨斯，虽然依旧全系进口，但随着其在印度建厂，很多人对其的品控产生的质疑。再加上新能源汽车的浪潮下，国产车纷纷转型，并且不断向上突围；而许多进口车依旧原地踏步，尽管有丰田为其兜底，但目前雷克萨斯旗下的新能源车没有一款能打。这些都导致国产车和进口车完成攻守易势。

今年五月，国内自主品牌新能源渗透率已达50.4%，国内豪华车中的新能源车渗透率达33.6%，“进口就是比国产好”的信仰逐渐开始崩塌，所以进口车的生存空间遭到严重挤压是必然的事情。

那这是否说明国内已经不要进口车了呢？

严谨点来说，现阶段我们可以没有雷克萨斯，但还离不开进口车，只不过国内市场对于进口车的要求变得更高了。乘联会秘书长崔东树表示，“进口市场增长的核心动力仍然是乘用车的消费升级”，说简单点就是更加高端、豪华的进口车会更加吃香。有数据表明，进口车市场中，豪华车的需求在不断增长，其占比已经从2019年的79.8%上升至了2023年的91%，这就说明高端消费群体的购买力仍在上升。

目前进口量增长较为明显的是奔驰和宝马，分别以77621辆和15523辆的进口数据排在一二名，同比分别增长44%和68%；其余品牌，例如奥迪、路虎等的进口量也有所增长。

写在最后：

雷克萨斯的例子很好的说明了“没有谁能一直站在顶峰”。

作为前几年进口车品牌表现最强的品牌，目前雷克萨斯已经成为排名前三的畅销品牌中唯一一家出现下滑的。今年前五个月，雷克萨斯品牌的进口量同比下降24%至54131辆，其中凌志ES车型下降23%，RX车型下降68%。而在新能源的浪潮下，国产车已经实现了崛起的第一步，未来随着国产车的持续发力，中国汽车市场将不再是别人眼中的“韭菜院子”。